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Qual a diferença de Pneu Radial e Pneu Convencional:

Ponto da informática – editado em 21/06

Pneu radial – é formado de cordonéis de aço dispostos paralelamente e no sentido radial. Os pneus radiais denunciam qualquer defeitos mecânico apresentado pelo veículo, ou seja, se o veículo tiver algum problema relativo ao freio, suspensão, pressão, montagem incorreta,  alinhamento ou outro problema presente nesses sistemas ou em agregados, com o uso deste tipo de pneu é notado rapidamente pelo motorista na condução do veículo. Os sintomas mais comuns são direção tremulando, o carro puxando para um dos lados acentuadamente. Sua forma de construção e seus componentes fazem com que em uma curva o pneu não perca o contato com o solo devido a sua maior flexibilidade que é uma de suas maiores características, assim garantindo uma boa estabilidade nessas condições.

Algunhas características do Pneu radial:

  • Maior quilometragem
  • Redução do consumo de combustível
  • Melhor controle em curvas
  • Maior tração, menor espaço de frenagem
  • Reesposta mais rápida ao volante
  • Maior resistênciia a furos
  • Mais seguro

Pneu convencional – é formado de lonas cruzadas e sobrepostas uma com relação com as outras. Os pneus convencionais diferentemente dos radias, não denunciam com tanta clareza os defeitos apresentados pelos veículos. Sua forma de construção e seus componentes fazem com que em uma curva o pneu perca o contato parcial com o solo devido a sua menor flexibilidade, assim perdendo aderência.

Algunhas características do Pneu convencional ou comum:

  • Desgaste rápido da banda de rodagem
  • Maior consumo de combustível
    • Características apresentada dos devidos pneus, escolha aquele que melhor atende sua necessidades.

 

Veja os componentes que compõem um pneu:

  • Banda de rodagem - que tem como função básica tração, resistência ao desgaste como também protege o interior da carcaça.
  • Cintas - composta de camadas formadas por muitos cordonéis de aço que estabilizam a banda de rodagem e evitam  a penetração de objetos na carcaça.
  • Costado - tem função de fornecer flexibilidade e também protege a carcaça em qualquer condição.
  • Lona – a lona lateral suporta toda força da carga, frenagem e esterço entre a roda e o solo e sistema a pressão do ar.
  • Linear – é uma camada de borracha  nos pneus sem câmara, especialmente projetada para resistir à difusão de ar, e nos pneus com câmara dá condições contra oxidações e proteção da lona da carcaça na flexão.
  • Talão – o talão de aço é o principal elemento estrutural no plano de rotação do pneu. Ele sustenta e fixa o pneu no aro, mantendo-o na posição. Sofre bastante com a alta temperatura chegando a rachar em temperaturas excessivas, agregados ao tempo de uso.
  • Apex (tiras de enchimento) -  enchimentos de borracha no talão e costado inferior que fornecem uma transição suave de deflexão na área do talão rígido para o costado flexível.
  • Chipper(reforço) – camada de aço sobre a lona radial que reforça e estabiliza a zona de transição entre o talão e o costado.
  • Anti-Fricção – uma camada de borracha rígida que resiste à erosão na zona do talão através  da flange do aro, serve como elemento de transição de flexões.
  • Câmaras – presente nos pneus com câmaras, projetadas para resistir à expansão do ar.
  • Protetor – é uma faixa de borracha reforçada colocada entre a câmara e o aro. Protege a câmara do atrito e danos provocados pela montagem.

 

    • O pneu tem uma composição complexa, feito de compostos de borracha, fibras, reforços sintéticos e aço.

Aumente a vida útil dos pneus de seu veículo:

Dicas de rodízios para automóveis, camionetas e utilitários:

- É recomendado para automóveis, camionetas e utilitários fazer o rodízio a cada 5.000 km em média.

Dicas de rodízios para caminhões e ônibus:

- É recomendado para caminhões e ônibus fazer o rodízio a cada 10.000 km em média.

 

  • É recomendado que em ambos os casos ao fazer o rodízio os responsáveis pelos veículos sempre acompanhe o processo com atenção.

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